Sectoren: taxibedrijven
Taxi software voor ritten, dienststaat en vervoerbewijs
437,47 euro
Een app voor je chauffeurs met de ritten van de dienst en een vervoerbewijs dat vanzelf vertrekt, een planbord dat ziet wie met welke wagen rijdt, en boekingen die via je eigen site binnenkomen. Gebouwd rond hoe jouw centrale werkt.
Taxicentrales plannen tussen twee telefoons
Taxi software begint bij een nachtdienst die om vier uur eindigt en een dagdienst die om vijf uur een luchthavenrit naar Zaventem heeft. Tussendoor belt een hotel voor drie ritten morgen, vraagt een ziekenhuis een vaste rit voor een patiënt die dialyse krijgt, en wil een bedrijf weten waarom de factuur van vorige maand twee ritten mist.
Bij veel taxibedrijven loopt dat via de gsm van de zaakvoerder, een schrift aan de centrale en een groepschat met de chauffeurs. De dienststaat wordt achteraf ingevuld, het vervoerbewijs komt uit een apart toestel, en wie welke wagen had op dinsdagnacht, weet alleen wie toen werkte. Zo glippen ritten weg en botsen diensten op dezelfde wagen.
Taxi software op maat zet de ritten, de wagens en de chauffeurs op een plek: een app per chauffeur, een planbord voor de week, en een boekingssysteem voor taxi op je eigen site dat de aanvraag meteen op het bord zet. Hieronder per nood wat we bouwen, welke Vlaamse regels voor taxidiensten in je systeem horen en hoeveel systeem bij jouw aantal wagens past.
Ritblad met vaste prijs op de gsm van de chauffeur
- Elke rit krijgt een vervoerbewijsHet bewijs vertrekt digitaal bij het einde van de rit, met prijs en traject, en wordt bij de dienst bewaard.
- De terugrit staat er al opDe klant vraagt hem in de wagen, de chauffeur zet hem op zijn dienst en de centrale ziet hem.
- De dienststaat vult zichzelfBegin en einde van de dienst, de wagen en de ritten komen samen, zonder dat iemand ze 's avonds overschrijft.
Zo zou een chauffeursapp voor taxi's kunnen werken. Adressen en ritten zijn bedacht; wat een rit vastlegt, kies jij.
Luchthavenritten, ziekenhuisritten en een volle nacht
Een taxibedrijf verliest zelden geld op de rit zelf. Het verliest het aan de telefoon die niet wordt opgenomen, de rit die niemand noteerde en de wagen die stilstaat omdat de planning in een schrift zat.
| Moment | Zo gaat het vaak | Met eigen taxi software |
|---|---|---|
| Een klant wil een rit | Bellen tot iemand opneemt | Boeken op je site of per telefoon, de rit staat meteen op het bord |
| Een vaste rit voor een ziekenhuis of school | Een lijstje in het schrift | Een terugkerende rit met dezelfde chauffeur en uren |
| De dienst begint | Sleutels en wagen uit het hoofd | De chauffeur ziet zijn wagen, zijn ritten en wie de wagen voor hem had |
| Na de rit | Een vervoerbewijs uit een apart toestel | Het vervoerbewijs vertrekt per mail of sms, niet met de hand geschreven |
| Einde van de dienst | De dienststaat achteraf invullen | De dienststaat staat klaar uit de ritten van die dienst |
| Facturen aan bedrijven | Ritten optellen per klant aan het eind van de maand | Een rekening per klant met elke rit erop, via Peppol |
Een luchthavenrit, een ziekenhuisrit en een rit van de standplaats zijn drie verschillende dingen. De eerste heeft een vaste prijs en een vlucht, de tweede een vaste klant die per maand betaalt, de derde een taximeter. Daarom bouwen we de rit als eenheid met een soort, en niet als een regel in een agenda. Hoe planning voor wie rijdt in het algemeen werkt, lees je bij planning software voor transport; keuring, verzekering en onderhoud per wagen horen bij vlootbeheer software.
Wagen 3 dubbel ingepland op dinsdagnacht
Wagen dubbel
Dinsdagnacht staan Ahmed en Dries allebei op wagen 3. Een wagen, twee diensten.
Wagen 5 staat dinsdag stil en heeft zijn keuring van dit jaar. Het bord zet Ahmed erop.
Opgelost: Ahmed naar wagen 5
Een planbord voor taxi's als voorbeeld, met chauffeurs die niet bestaan. Welke regels het bewaakt, bepaal jij.
Een planbord voor een taxibedrijf plant twee dingen tegelijk: wie rijdt, en met welke wagen. Een chauffeur kan niet in twee wagens zitten, een wagen niet bij twee chauffeurs. Het bord ziet een botsing voor de dienst begint en stelt een vrije wagen voor. Het houdt ook bij wie al twee nachten na elkaar reed en welke wagen naar de keuring moet.
Die planning van mensen hangt samen met hun uren en hun contract. Daarvoor is er personeelsplanning software en een tijdsregistratie app die de diensten optelt. Een app voor je chauffeurs bouwen we als app op maat; wat dat ongeveer kost, staat in een app laten maken: de kosten.
Dienststaat, vervoerbewijs en vergunning in Vlaanderen
Taxidiensten in Vlaanderen werken met een gemeentelijke vergunning en een stapel plichten per wagen, per chauffeur en per rit. Deze regels komen het vaakst terug in de software.
| Wat | Wat de regel vraagt | Wat de software doet |
|---|---|---|
| De vergunning | Aanvragen via Centaurus bij de gemeente, geldig 5 jaar, met een beslissing binnen 45 dagen | De einddatum per vergunning, met een herinnering ruim op tijd |
| De retributie in 2026 | 312,48 euro per emissievrij voertuig, 437,47 euro per ander voertuig | Per wagen het bedrag en of hij emissievrij is |
| De exploitant | Jaarlijks een uittreksel uit het strafregister | Een taak op dezelfde dag elk jaar |
| De wagen | Een keuring om de 12 maanden en een T-X-plaat | Keuringsdatum en nummerplaat in het voertuigdossier |
| De chauffeur | Een bestuurderspas van de gemeente: 5 jaar geldig, 25 euro, minstens 21 jaar, Nederlands op niveau B1 of A2 onder voorwaarden | Vervaldatum per pas; wie geen geldige pas heeft, komt niet op het bord |
| Per dienst | Een beveiligd registratietoestel en een dienststaat voor elke dienst | De dienststaat volgt uit de ritten van die dienst |
| Per rit | Een vervoerbewijs dat niet met de hand is geschreven, 7 jaar bewaren | Het vervoerbewijs vertrekt digitaal en blijft 7 jaar in het archief |
| Aan de standplaats | Rijden met een taximeter | Ritten van de standplaats krijgen hun eigen soort |
| De prijs | Vaste tarieven en quota zijn afgeschaft sinds 1 januari 2020 | Een vooraf afgesproken prijs per rit kan, en staat op het ritblad |
Of het registratietoestel in jouw geval een app mag zijn of een apart toestel moet blijven, vraag je na bij je gemeente voor we bouwen; de software sluit aan op wat er is. Facturen aan bedrijven lopen sinds 2026 via Peppol; hoe je je registreert, staat in Peppol-registratie, en wat e-facturatie inhoudt, in e-facturatie in België. De software vraagt niets aan en meldt niets in jouw plaats.
Hotelmail met drie ritten wordt drie boekingen
Voorbeeld van wat we bouwen. AI leest de mail en stelt voor; een mens zet de wagens en beslist.
AI neemt de telefoon niet over van je centrale. Ze haalt het overtypen weg: een mail van een hotel, een bericht van een reisbureau of een lijst van een school wordt een reeks ritten met uur, adres en aantal personen, klaar om te bevestigen. De centralist kiest de wagens en drukt op bevestigen; de klant krijgt de bevestiging met de prijs. Op je site kan een AI-chatbot 's nachts vragen beantwoorden over prijzen naar de luchthaven of over een rolstoelwagen, en een rit voorstellen die een mens nakijkt. Meer daarover lees je bij AI in de transportsector en AI voor klantenservice.
Reizigers zoeken een taxi naar de luchthaven
Nieuwe boeking
Zaterdag 05:15 naar Zaventem, 3 personen, 4 koffers
Joke, Kessel-Lo, vandaag 22:31
- Een pagina per soort rit: luchthaven, ziekenhuis, zakelijk
- Een Google-profiel met reviews en je uren
- Een boekingsformulier met prijs vooraf
De taxibedrijven en reviews hierboven zijn verzonnen.
Boekingen via je eigen site in plaats van een app van derden
Wie een taxi nodig heeft, zoekt op "taxi Leuven luchthaven" of "taxi in de buurt" en belt of boekt bij de eerste naam die goed oogt. Een boekingssysteem voor taxi op je eigen site haalt die rit binnen zonder commissie aan een platform: ophaaladres, bestemming, uur, aantal personen en koffers, een vooraf afgesproken prijs, en de rit staat op het bord.
De site zelf bouwen we met een pagina per soort rit die je wil rijden: luchthaven, ziekenhuis, zakelijk, feesten. Hoe zo'n site voor taxi's eruitziet, lees je bij website voor een taxibedrijf; een site met boekingsformulier begint vanaf 1.500 euro, zie website laten maken. Het boeken zelf is een boekingssysteem op je website. Gevonden worden in je eigen gemeenten is lokale SEO, met tips in lokale SEO-tips. Taxi's leven van reviews; wie na de rit een link krijgt via de Google-reviewlink, schrijft er sneller een, en meer staat in meer Google-reviews krijgen.
Nachtchauffeurs met bestuurderspas gezocht
De kandidaten in dit voorbeeld bestaan niet. Wat het formulier vraagt, kies jij.
Chauffeurs vinden is voor veel taxibedrijven moeilijker dan klanten vinden. Wie solliciteert, wil weten of hij dag of nacht rijdt, met welke wagen en hoe het loon werkt. Daarom bouwen we de vacature op je eigen site met een paar vragen die tellen: heeft hij al een bestuurderspas, sinds wanneer een rijbewijs, welke diensten passen, welke talen spreekt hij. Wie nog geen pas heeft, ziet meteen wat de gemeente vraagt. Je ziet de kandidaten in een lijst met hun stand. Hoe je als werkgever opvalt, heet employer branding, en met AI voor HR gaan de eerste antwoorden sneller.
Wagenpark van een tot vijftig: wat elke grootte nodig heeft
Een zelfstandige taxichauffeur met een wagen heeft geen ERP nodig. Een centrale met veertig wagens wel meer dan een schrift. Per grootte ziet de eerste bouw er anders uit.
| Grootte | Wat je nodig hebt | Wat je (nog) niet nodig hebt |
|---|---|---|
| Zelfstandige | Een site met boekingsformulier, een Google-profiel, ritten op de gsm met digitaal vervoerbewijs | Een centrale meldkamer, een eigen boekingsapp, contractritten voor ziekenhuizen |
| Ploeg van 5 | Het planbord voor chauffeurs en wagens, de chauffeursapp, de dienststaat per dienst | Een eigen app in de winkels voor reizigers |
| Kmo van 20 tot 50 | Vaste klanten met maandfacturen, ziekenhuis- en schoolritten, vervaldata van passen en keuringen, een koppeling met je boekhouding | Een groot pakket voor goederenvervoer |
| Groter bedrijf | Een portaal waar hotels en bedrijven zelf boeken, cijfers per klant en per wagen, onderaannemers op het bord | Een tweede systeem naast het eerste |
Vanaf een paar vaste zakelijke klanten loont een klantenportaal waar zij hun ritten zelf boeken en hun facturen terugvinden. De maandfacturen zelf bouwen we met facturatie software op maat.
Gemiste ritten narekenen met acht wagens
| Taak per week | Schrift en groepschat | Eigen taxi software |
|---|---|---|
| Ritten van mails en telefoon overtypen | 6 uur | 1,5 uur |
| Dienststaten en vervoerbewijzen nakijken | 4 uur | 1 uur |
| Maandfacturen voor vaste klanten | 3 uur | 0,5 uur |
| Samen | 13 uur | 3 uur |
Dat is 10 uur per week, over 50 weken 500 uur. Aan 35 euro: 500 x 35 = 17.500 euro per jaar. Daar komen de ritten bij die 's nachts niemand aannam. Stel dat er per week 4 boekingen meer binnenkomen via de site omdat niemand de telefoon hoeft op te nemen: 4 x 30 x 50 = 6.000 euro omzet. Samen 23.500 euro per jaar in dit voorbeeld. In jouw zaak kan dat hoger of lager liggen. Wat software op maat in het algemeen kost, lees je in software laten ontwikkelen: de kosten.
Centrale en chauffeurs: zo starten we
- Een gesprek over je dienstenHoe komen ritten binnen, wie verdeelt ze, wat vult de chauffeur in, wanneer wordt er gefactureerd? We overlopen een gewone week, met de nachten erbij.
- Een vaste prijs per projectWe kiezen samen waar je het meeste verliest en geven een vaste prijs voor dat stuk. Een site met boekingsformulier begint vanaf 1.500 euro; software krijgt een prijs na het gesprek.
- Een dienst rijdt ermeeEen paar chauffeurs en de centralist werken met de eerste versie in een echte dienst. Wat niet klopt, passen we aan voor de rest volgt. Je bezit de code en de data.
Een taxibedrijf staat nog niet bij onze klanten; wat wel elke dag draait sinds juli 2026, zijn het planbord met conflicten en de chauffeursapp in drie talen van DA Logistics, met een dertigtal chauffeurs en 34 voertuigen.
Taxibazen vragen ons vaak
- Vervangt de app het beveiligde registratietoestel?
- Dat hangt af van wat je gemeente aanvaardt. We vragen het samen na voor we bouwen; de software sluit aan op het toestel dat je gebruikt of neemt over wat mag.
- Kan een klant zelf een rit boeken op mijn site?
- Ja. Ophaaladres, bestemming, uur en aantal personen, met een prijs die jij vooraf vastlegt. De rit staat meteen op het planbord en de klant krijgt een bevestiging.
- Werken mijn onderaannemers mee op hetzelfde bord?
- Ja, met een eigen rol die alleen hun ritten toont. Zo verdeel je drukke avonden zonder rondbellen.
- Krijgt de klant een vervoerbewijs per mail?
- Ja. Na de rit vertrekt het per mail of sms, en het blijft 7 jaar in het archief zoals de regel vraagt.
- Ik start een taxibedrijf. Wat eerst?
- De vergunning en de passen, dan een site en een eenvoudige rittenlijst. Wat er bij de start komt kijken, staat in een taxibedrijf starten.
- Rijden jullie ook voor koeriers?
- We bouwen ook voor wie pakjes rijdt; dat staat op de pagina over koeriers. Voor zwaarder vervoer is er transport software laten maken.
Software op maat
Hoe VBS je hiermee helpt
We bouwen het platform waar je bedrijf elke dag op draait: je Excel, je mails en je papieren in een systeem dat doet wat jullie doen.
- Eerst je werk in kaart, dan een vaste prijs
- Schermen voor kantoor, klant en onderweg
- Hosting, back-ups en beveiliging in eigen beheer op AWS
Hoe we dat aanpakken, lees je bij Software op maat.
Ritten en wagens op een bord?
Vertel ons hoe een dag en een nacht bij jouw taxibedrijf lopen. We tonen waar we zouden beginnen.
Liever meteen contact?